Raskaan trukin suunnittelukonsepti.
1. Raskas trukkimasto ei saa olla epämuodostunut tai hitsattu. Sisä- ja ulkomastojen vierintärakoa on säädettävä kohtuullisesti, eikä se saa olla suurempi kuin 1,5 mm. Rullien tulisi olla vapaasti pyöriviä, ja rullissa ja akselissa ei saa olla halkeamia ja vikoja. Pyörän uran kuluminen saa olla enintään 10 % alkuperäisestä koosta.
2. Kahden raskaan trukin ketjujen kireyden tulisi olla tasainen, ilman vääristymiä, ja päät on kytkettävä tiukasti. Ketjun piki ei saa olla 4% alkuperäisestä pituudesta, muuten ketju on vaihdettava.
3. Raskas trukki ei saa olla vakavasti epämuodostunut tai hitsaussauma on ratkaisematon. Raskaan trukin pinnalla ei saa olla halkeamia tai hitsauksen avointa hitsausta. Haarukkajuuren kulma ei saa olla suurempi kuin 93°, ja paksuuden on oltava vähintään 90 % alkuperäisestä koosta. Vasemman ja oikean haarukkakärjen välinen ero saa olla enintään 3 % haarukkan vaakasuuntaisen osan pituudesta. Haarukka on sijoitettava, haarukkakoukun tukipinta ja paikannuspinta eivät saa olla viallisia, haarukka- ja haarukkarungon välinen tila ei saa olla liian suuri ja liikkeen tulisi olla sileä.
4. Raskaan trukin nostosylinteri on liitettävä tukevasti mastoon. Kallistussylinterin, maston ja rungon välisen saranoidun yhteyden tulee olla kiinteä ja joustava, eikä vapaa tila saa olla liian suuri. Öljypullon on oltava hyvin suljettu, siinä ei saa olla halkeamia, ja sen on työskenneltävä sujuvasti. Nimelliskuorman alla maston itse uppoava määrä 10 minuutissa on enintään 20 mm ja kaltevuuskulma enintään 0,5°. Nostonopeuden täydellä kuormalla on oltava vähintään puolet vakioarvosta.
5. Raskaan trukin yläsuojan ja hyllyn on oltava turvallisia.
6. Raskaan trukin seisominen ylös ja alas on ehdottomasti kiellettyä, eikä ylikuormiteta tavaroita yhdelläkään haarukkaa.
7. Raskaassa trukissa on raskaat trukinkuljettajat, joilla on raskaan liikenteen trukin ajokortti, ja raskaassa trukissa on useita kuljettajia.
