Kun trukki vierii pois tuotantolinjalta, sitä ei voi yksinkertaisesti lastata laivaan välittömästi. Viedyt laitteet on kuljetettava tehtaalta sen ulkomaille maakuljetuksen, satamakäsittelyn ja merirahdin kautta. Mitä suurempi ja raskaampi laite, sitä enemmän tekijöitä on otettava huomioon kuljetuksen aikana. Koko yksikön varmistaminen, ruosteenestokäsittely-ja kriittisten komponenttien suojaaminen ovat kaikki tärkeitä tehtäviä, jotka on järjestettävä ennen toimitusta.
Vaikka trukkiovat raskaita, ne voivat silti muuttaa asentoa kuljetusajoneuvossa. Maantieliikenteessä on väistämättä äkillisiä jarrutuksia, jyrkkiä käännöksiä ja kuoppaisia pintoja, kun taas merikuljetukset altistavat lastin tuulen ja aaltojen aiheuttamalle heilahtelulle. Jos varusteita ei ole kiinnitetty kunnolla, renkaat, alusta ja muut rakenneosat voivat altistua liiallisille iskuvoimille.
Siksi ennen kuljetusta on laadittava kiinnityssuunnitelma trukin painon, mittojen, painopisteen ja valitun kuljetustavan perusteella. Yleisiä menetelmiä ovat hihnojen tai ketjujen käyttäminen laitteiden ankkuroimiseen samalla kun valitaan sopivat kiinnityskohdat kuljetusajoneuvon rakenteen perusteella.
Kuorman kiinnittäminen ei tarkoita vain sen varmistamista, että se pysyy tukevasti paikallaan; on myös huolehdittava siitä, että materiaalit eivät murskaa suoraan lasia, renkaita tai muita herkkiä osia. Suurille laitteille saatetaan tarvita lisätoimenpiteitä-kuten puupalikat, kolmiomaiset tuet tai muut vahvistukset-heilumisen minimoimiseksi kuljetuksen aikana.
Merenkulkuympäristö eroaa huomattavasti tavallisista lyhyen matkan{0}}kuljetuksista. Toimitusajat ovat pidemmät, ja laitteet voivat altistua korkealle kosteudelle pitkiä aikoja. Koska trukit on pääasiassa valmistettu metallista, kosteat olosuhteet lisäävät pintakorroosion riskiä.
Tämän vuoksi laitteet tyypillisesti puhdistetaan ja käsitellään ruosteenestotoimenpiteillä- ennen lähettämistä. Erityissuojausta vaativat alueet,-kuten hydraulijärjestelmät, sähkökomponentit ja liitäntäkohdat-on suojattava erityisten kuljetusolosuhteiden mukaan.
Ohjaamon lasit, valot, instrumentit ja paljaat herkät osat vaativat suojaa törmäyksiltä lastauksen, purkamisen ja kuljetuksen aikana. Koska laiterakenteet vaihtelevat, erityiset suojatoimenpiteet on räätälöitävä itse koneen suunnittelun mukaan.
Eri kuljetusmuodot asettavat erilaisia vaatimuksia laivaussuunnitelmille.
Kaikkia vientiin tarkoitettuja trukkeja ei toimiteta samalla menetelmällä. Pienemmille laitteille lastaus ja kiinnitys voidaan hoitaa tavallisessa konttitilassa; suuret trukit tai ylimitoitettu laitteet voivat kuitenkin vaatia purkamista ja litteiden-telineiden, tasojen tai avoimien-yläkonttien käyttöä tai-erityisolosuhteista riippuen-Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) tai irtotoimitustapoja{8}}.
Miksi nämä asiat on otettava huomioon ennen vientiä?
Kuljetusvauriot eivät välttämättä johdu yhdestä ilmeisestä törmäyksestä; se voi johtua myös pitkäaikaisesta altistumisesta vähäiselle tärinälle, kostealle ympäristölle tai väärästä kiinnityksestä pitkän matkan aikana{0}}. Vientiä edeltävä valmistelu- on olennainen osa laitteiden toimitusprosessia.
Jokainen vaihe-puhdistuksesta ja ruostesuojauksesta-ohjaamon ja kriittisten osien suojaamiseen sekä yksikön turvaamiseen ja kuljetussuunnitelman viimeistelyyn- on räätälöitävä laitteiston mittojen, painon ja suunnitellun kuljetusreitin mukaan. Tämä on erityisen tärkeää suurille rakennuskoneille; Mitä aikaisemmat kuljetusolosuhteet varmistuvat, sitä helpompi on käsitellä ylimittoihin, lastaukseen ja kiinnitykseen liittyviä ongelmia.
Rakennuskoneiden viennissä valmistuksen loppuun saattaminen on vain yksi vaihe toimitusprosessissa. Asianmukaisten kuljetus- ja suojasuunnitelmien laatiminen laitteiden erityisominaisuuksien perusteella auttaa minimoimaan mahdolliset riskit kuljetuksen aikana tehtaalta määränpäähän varmistaen, että laitteet saapuvat ulkomaille optimaalisessa kunnossa.
